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“共享汽车”的春天即将到来?
    来源:互联网 作者:匿名   发布日期:2017/05/08  浏览(222)
 

       就在共享单车“彩虹大战”打得火热之时,共享汽车又来了。

       其实,共享汽车并不是一个新概念,2016年以前业内称之为“分时租赁”模式。分时租赁是指许多人合用一辆车,即开车人对车辆只有使用权,而没有所有权。用户只需在手机上下载相应的租车软件,实名注册后缴纳押金,然后就可以通过软件搜寻离自己最近的汽车,当预约好自己需要的车辆后只需用手机就能解锁车门并使用车辆。

       最近两年,汽车“分时租赁”开始备受关注。

       P2P租车平台纷纷转型分时租赁

       犹记得,2014年发展得如火如荼的P2P租车平台,由于征信体系不健全、车主持观望态度,导致供给车源有限,加之私家车共享在服务上难以做到标准化,最终没有迎来期盼中的爆发期。

       为此,到了2016年,一些P2P租车平台纷纷转型,分时租赁是他们看好的下一个机遇。2016年5月,宝驾租车更名为“宝驾出行”,同时将公司的主营业务从P2P租车调整为分时租赁, 2017年3月14日,分时租赁平台巴歌出行完成1000万元天使轮融资,此轮融资投资方正是宝驾出行;而友友租车也在2015年10月宣布转型为新能源分时租赁公司,并更名为“友友用车”,遗憾的是,友友用车在2017年3月10日发布公告,称因“之前签署的投资款项未如期到位”,公司停止运营。

       整车厂商日渐偏爱新能源汽车分时租赁

       另外,整车厂商和经销商集团也日渐偏爱新能源汽车的分时租赁,据行业专业人士分析,主要有三个原因:一是汽车闲置正在成为国际化的特征,汽车制造商和经销商面临着日益增大的销售压力;二是新能源汽车享受国家如购车补贴、税费减免、牌照支持以及不限行等路权;三是公务用车改革,促使分时租赁成为它的服务模式之一。

       这就不难理解,当单纯的分时租车平台目前还很难盈利之时,为什么越来越多的整车厂商和经销商集团却开始陆续进场下注或加注。

       2017年4月8日,北汽集团旗下全新绿色出行服务平台——华夏出行有限公司正式揭牌成立。据悉,华夏出行以北汽新能源汽车为基础,致力于打造网约车、出租车、智慧穿梭巴士、共享物流车等出行服务体系。而北汽集团从2014年就开始涉足汽车共享和分时租赁,先后成立绿行租车、北京出行、北京绿行等分时租赁品牌。目前,北汽集团投入10个亿,开展新能源汽车的分时租赁、租赁业务,同时也融入针对客户团购的业务。

       2017年3月27日,宁波今日共享汽车服务有限公司收到股转公司同意挂牌函,正式成为新三板共享汽车第一股。今日共享第一大股东为宁波当地最大的汽车销售服务商轿辰集团,持有今日共享61%的股份。

       盼达用车是重庆力帆新能源的独立汽车共享运营平台,当前积累了40多万活跃用户,所有车辆均由力帆股份提供。盼达用车采用换电模式:不需要充电桩,上门送电,三分钟换电。2017年3 月16日,盼达用车更是与芝麻信用达成合作,用芝麻信用代替押金担保。

       而戴姆勒—奔驰集团正计划在中国将“即行Car2go”和“Car2share”两大共享(汽车)出行项目整合,集中发力共享汽车市场。Car2go于2016年4月在重庆正式运营,已有13万注册用户、累计用车超过22万次,总共投放超过400辆Smartfortwo;而Car2share集中在一线城市,更专注于白领人群,如北京CBD区域、上海、深圳、广州、杭州等地的商圈、办公圈、高等学府等高端、高频率使用的白领园区。

       除此之外,EVCARD的股东中有上海汽车集团旗下的企业;奇瑞新能源汽车在分时租赁市场投放的车辆数量庞大,在安徽芜湖易开租车中占有一定股权份额;2016年1月,通用汽车推出了全新的汽车分时共享服务平台Maven……不难预见,车企参与分时租赁的情况会越来越多,只是企业涉足领域各有侧重。

       传统租车公司切入共享汽车市场

       在这其中,也许有人要问,时下这般火热的分时租车市场为何不见传统租车企业的身影?要知道,2011年,安飞士在华正式推出了“分时租车”业务,这也是国内汽车租赁公司首次推出分时租车业务。

       这不,一嗨租车近期推出了“嗨车”服务,切入共享汽车市场,其与汽车厂家、经销商集团和创业公司相比,又有哪些优势呢?

       一嗨租车相关负责人在接受中国汽车金融实验室研究员采访时表示:“第一,一嗨租车可实时运用“大数据”和车联网技术对旗下车辆资源进行有效合理控制,优化共享车辆的停放区域和投放数量;第二,一嗨租车目前在200多座城市设立了3000多个服务网点。其中,在上海设有包括60多个门店在内的近300个直营服务网点;第三,一嗨租车拥有一整套的汽车租赁综合运营管理服务体系,譬如多种保险服务产品、24小时客服中心、调度中心、紧急救援服务和完备的维护保养系统等;第四,一嗨租车自2006年成立以来,逐步积累了大量的牌照资源及营运资质自有车辆,并拥有完备的安全风控管理体系。”

       分时租赁政策利好先行,未来任重道远

       目前,政府从各个层面推动共享经济、新能源汽车的发展,是分时租赁发展的政策契机。

       据不完全统计,北京、上海、天津、广东、安徽、合肥等32个省市出台的政策里提及电动汽车分时租赁相关政策,其中上海、嘉定、芜湖、合肥、湖南等省市给予分时租赁新能源汽车运营或购车补贴。

       以上海为例,在由上海交通委、市经济信息化委制定、上海市政府出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》(以下简称《意见》)中,新能源汽车分时租赁的发展受到了方方面面的支持。《意见》明确提出:到2016年底,新能源汽车分时租赁服务与经营初具规模,服务网点超过1000个,纯电动汽车超过3000辆,充电桩超过5000个。到2020年底,基本形成覆盖广泛、互联互通的充电设施网络,中心城充电服务半径小于1公里,基本满足中心城4000万人次/年以上的出行需求。全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个,纯电动车超过20000辆,充电桩超过30000个。 为实现发展目标,上海市将按照全市小客车总量控制要求,优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求。原则上按需核发,每年额度安排不少于4000辆。

       国家方面,工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

       分时租赁行业仍面临重重挑战

       然而,在政策红利之下,分时租赁行业仍面临重重挑战。

       分时租赁业务的发展离不开牌照、停车场、充电设施等核心资源的支撑,因为资源的稀缺性,其购得成本和难度将逐年增加。其中,停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题,尤其在一、二线城市核心地段,单车月租成本均上千元,此外,网点设置的不合理也增加了调度成本。而“目前‘嗨车’主要依托一嗨上海的服务网点及停车场来解决停车问题,未来也会通过多元的渠道合作来拓展更多的停车位。”一嗨租车相关负责人对此介绍到。

       而二手车处置环节也考验着分时租赁企业,毕竟作为一个典型的重运营的行业,对车队管理能力有着极高的要求。

       由于各企业在新能源车的电池寿命以及安全性方面各不相同,导致在保值率的计算上有很多不确定性,再加上流通渠道缺乏等诸多因素,直接制约了新能源车二手市场的发展,虽说比亚迪、北汽新能源等汽车厂家推出了自有品牌新能源车回购和置换业务,但也存在诸多“痛点”,比如目前比亚迪的这一政策只在深圳试点,其他地区并未执行。

       此外,保险作为这一共享形式中必不可少的一环,保障着承租人、运营平台甚至社会公众第三方的安全和损失,共享汽车若要长久发展,保险不可或缺。

       特别是事故发生后,关于谁担责的问题显得格外重要。据了解,大多共享汽车投保了交强险和商业险,包括第三者责任险。根据我国《侵权责任法》,租赁、借用机动车所有人与使用人不是同一人时,发生交通事故后,机动车所有一方应承担的责任,由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿;不足部分,由机动车使用人承担赔偿责任;机动车所有人对损害的发生有过错的,承担相应的赔偿责任。如果车辆购买了第三者责任险,即使驾驶员本人不是车主,保险公司也应在第三者保险责任限额内进行赔付。

       除了这方面以外,针对司机的短时间不计免赔险也很值得期待,用户可在交车时与用车费用一起交纳,而针对长期使用共享汽车的用户,还可推出针对某一段时间的不计免赔险,比如一次交纳200块钱可保障一年。所以,针对共享汽车可能导致的风险,保险公司应对客户群体进行细分,针对不同客户设计不同的保险产品组合,差别收取保费,最大限度地发挥保险的保障作用。

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